車聯(lián)網(wǎng)：《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》發(fā)布
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專家認(rèn)為，當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主要問題是：產(chǎn)業(yè)體系尚未建立、產(chǎn)業(yè)總體尚處于起步階段，立法不足與法律障礙問題并存，產(chǎn)業(yè)交叉，管理協(xié)調(diào)難度大，產(chǎn)業(yè)鏈封閉孤立，創(chuàng)新業(yè)務(wù)盈利模式難以建立；核心技術(shù)水平相對落后，標(biāo)準(zhǔn)化工作缺乏有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；安全問題突出。專家建言，要建立以安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立
7月24日，工信部電信研究院和中國移動研究院聯(lián)合發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，該書從產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景出發(fā)，闡述了現(xiàn)階段我國汽車市場基本情況、道路交通安全狀況以及凸顯的交通擁堵、環(huán)境污染及能源安全等問題，提出了推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)思考與政策建議。
白皮書分析，車聯(lián)網(wǎng)對電信運營商的影響是巨大的。運營商在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中將經(jīng)歷幾個主要階段，首先是管道階段，將為各個碎片化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供通信基礎(chǔ)管道；其次是單一垂直車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的平臺提供商及基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能力的提供；再次是為多產(chǎn)業(yè)鏈聚合的平臺提供商及基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能力的提供，運營商在此階段用戶量將有一個迅速的增長，并通過平臺提供多種工具來滿足各個不同主體的差異化需求；后一個階段是可能成為產(chǎn)業(yè)鏈的總體整合者，在這一階段中，運營商將實現(xiàn)細(xì)分的垂直優(yōu)化。
專家認(rèn)為，當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主要問題是：產(chǎn)業(yè)體系尚未建立、產(chǎn)業(yè)總體尚處于起步階段，立法不足與法律障礙問題并存，產(chǎn)業(yè)交叉，管理協(xié)調(diào)難度大，產(chǎn)業(yè)鏈封閉孤立，創(chuàng)新業(yè)務(wù)盈利模式難以建立；核心技術(shù)水平相對落后，標(biāo)準(zhǔn)化工作缺乏有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；安全問題突出。專家建言，要建立以安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立跨部門的協(xié)調(diào)機制，制定車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略，出臺車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相關(guān)的信息安全和立法制度，完善相應(yīng)車輛登記制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障更多車輛聯(lián)網(wǎng)。
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