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　　波士頓在美國地鐵發(fā)展史中地位格外醒目，不僅在美國，在上也是早建成地鐵的城市之一，地鐵運行迄今已有117年歷史。目前，美國對城市軌道交通車輛需求持續(xù)升溫，僅紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市就有十余條城市軌道交通線路車輛更新

　　10月23日，中國北車股份有限公司發(fā)布公告稱，當?shù)貢r間10月22日，美國馬薩諸塞州交通局正式宣布，中國北車股份有限公司中標波士頓地鐵車輛采購項目，為波士頓紅線和橙線地鐵提供地鐵車輛。中標金額約為人民幣34.85億元。

　　“這對整個行業(yè)來說算是一件大事。它說明中國軌道交通裝備即將開啟一個新市場。”近日，交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋，在評價中國北車中標美國市場時指出，此舉將會對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)起到引領(lǐng)和帶動作用。

　　中國機電產(chǎn)品進出口商會成套工程部主任王法林，在接受記者采訪時表示，盡管中國的軌道交通裝備出口國外已經(jīng)不是新鮮事，但此次卻非同一般，畢竟美國市場軌道交通裝備需求很大，是現(xiàn)今上僅次于中國的第二大市場。裝備出口美國，體現(xiàn)了國產(chǎn)裝備水平的成熟、可靠性能的提，在市場競爭中的實力越來越強。

　　精心籌備

　　波士頓在美國地鐵發(fā)展史中地位格外醒目，不僅在美國，在上也是早建成地鐵的城市之一，地鐵運行迄今已有117年歷史。目前，美國對城市軌道交通車輛需求持續(xù)升溫，僅紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市就有十余條城市軌道交通線路車輛更新計劃，軌道交通車輛需求十分強勁。也正因此，波士頓乃至美國地鐵市場，一直都為西方發(fā)達國家企業(yè)所倚重。

　　記者從中國北車了解到，此次中標的284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，是主要用于美國馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運行的快速運輸車輛。

　　根據(jù)要求，列車車體將采用不銹鋼材質(zhì)，全動車結(jié)構(gòu)，其中橙線列車載客量類似于國內(nèi)目前大量使用的B型車，紅線列車載客量更大，類似于國內(nèi)大型城市所使用的A型車。列車運營時速為63英里（即102公里/小時）。在定期維護和大修基礎(chǔ)上，車輛設(shè)計能夠運行8萬英里/年（12.9萬公里/年），服務(wù)年限至少30年。列車在結(jié)構(gòu)強度、控制安全等方面需采用美國標準。

　　這些近乎苛刻的要求為中國企業(yè)提出了為嚴峻的考驗。對此，中國北車方面也表示，為了拿下此項目，自2010年起該企業(yè)就開始跟蹤波士頓地鐵招標，并在技術(shù)、標準、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶要求，對商業(yè)風險也做了充分評估和規(guī)避。

　　在此次招標過程中，中國北車并非惟一競標企業(yè)。美國馬薩諸塞州交通局曾于今年5月面向全球招標，全球軌道交通裝備制造知名企業(yè)均對此虎視眈眈，并紛紛投標，但終還是中國北車勝出。這也是繼2011年獲得法國罐車的訂單后，中國北車再次獲得歐美發(fā)達國家的軌道交通裝備整車訂單。

　　市場空間巨大

　　吳洪洋對記者表示，無論是國內(nèi)還是國外，未來在不斷的城鎮(zhèn)化進程中，軌道交通裝備都將扮演著十分重要的角色，市場發(fā)展空間巨大。

　　據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，盡管當前全球經(jīng)濟不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現(xiàn)出了強勁的增長態(tài)勢。全球軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)值，從2010年的1310億歐元增長到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來，每年還將有3.4%的年平均增長率。預(yù)計到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)值有望突破1900億歐元。

　　而從全球市場分布上看，中國、美國、俄羅斯擁有全球大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)主要的三大市場，獨聯(lián)體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現(xiàn)出軌道交通裝備的巨量需求。

　　吳洪洋指出，國內(nèi)企業(yè)要想在這樣一個大的市場中占有一席之地，就必須在產(chǎn)品質(zhì)量方面具有突出優(yōu)勢。

　　從研發(fā)制造技術(shù)上看，中國北車是目前上惟一能夠生產(chǎn)所有車體、所有材質(zhì)、所有牽引方式地鐵列車的軌道交通生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)技術(shù)完全可與國際巨頭比肩。而從生產(chǎn)工藝組織能力上看，中國北車則具有強勁的供貨能力，能夠保證在合同期內(nèi)交付訂單，甚至能夠滿足客戶的苛刻交付要求。據(jù)了解，為保障巴西杯里約電動車組的如期及時交付，中國北車曾將其交貨期由原來的18個月縮減到14個月。而國外發(fā)達國家企業(yè)一般的地鐵車輛交貨期則是24個月。

　　王法林指出，近年來中國經(jīng)濟建設(shè)的不斷加快，是成就軌道交通設(shè)備行業(yè)實現(xiàn)快發(fā)展的主要原因。

　　與發(fā)達國家相比，中國鐵路設(shè)備已經(jīng)擁有足夠競爭優(yōu)勢。從工程、通訊、信號、牽引供電到客車制造等方面，中國可以一攬子出口，而這在其他國家則很難做到。更為關(guān)鍵的是，我國鐵路設(shè)備技術(shù)層次豐富，以鐵為例，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。而且中國鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。

　　近年來，中國軌道交通建設(shè)正呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢，運營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗極大地提升了裝備制造行業(yè)水平，這些都為我國的軌道交通設(shè)備走出國門，提供了為堅實的基礎(chǔ)。

　　□短評

　　用端裝備打造“中國制造”新名片

　　中國北車美國市場中標大單，看似意外卻也在情理之中。中國企業(yè)在經(jīng)歷長期的努力追趕之后，現(xiàn)如今已經(jīng)積累了較強的競爭實力。

　　根據(jù)著名咨詢公司德國SCIVerkehr公司發(fā)布的軌道交通裝備企業(yè)排名，盡管前十名有進有出，但中國北車則是連續(xù)三年穩(wěn)居全球軌道交通裝備行業(yè)冠軍寶座，這也是亞洲軌道交通裝備制造企業(yè)實現(xiàn)全球三連冠。

　　梳理這些年來中國軌道交通裝備的出口軌跡，可以看出這是一條極不平凡之路。從早的配件出口，再到整車出口。從中低端產(chǎn)品出口再到端產(chǎn)品出口。從出口到欠發(fā)達市場，再到發(fā)達市場。經(jīng)歷過曲曲折折的轉(zhuǎn)變之后，如今終于登陸頂級市場，其意義深遠，它將會極大地提升中國企業(yè)的國際品牌形象，同時也會推動中國端裝備企業(yè)拓展更為廣闊的市場。

　　事實上，中國的軌道交通裝備正在打造一張“中國制造”的新名片。從絲綢之路經(jīng)濟帶、中巴經(jīng)濟走廊，再到中印緬孟經(jīng)濟走廊。從俄羅斯、巴西、泰國、澳大利亞，乃至五大洲，都有中國的軌道交通裝備的身影。中國的軌道交通裝備正在成為中外經(jīng)貿(mào)往來的重要內(nèi)容。

　　可以說，現(xiàn)在正是大力推動軌道交通等端裝備“走出去”的黃金時期，全球市場對于軌道交通的強勁需求，必將為我國的軌道交通裝備制造企業(yè)帶來千載難逢的商機，這也正是“中國制造”實現(xiàn)升級的戰(zhàn)略機遇。